作为迈凯伦车队近两年重点培养的新生代F1车手，皮亚斯特里在刚结束的新赛季前半段赛事里交出了远超车迷预期的赛场答卷，从揭幕战的排位赛突破到多场正赛的关键超车，这位此前还被不少人贴上“新秀红利已过”标签的年轻车手，用实打实的赛场表现收获了全球范围内大量F1车迷的一致好评，也让他在当前围场新生代车手的竞争格局里站稳了第一梯队的位置。
揭幕战的意外突破打破外界质疑
不少车迷还记得上赛季皮亚斯特里刚进入F1围场时的争议，当时他作为阿尔平青训体系出走的车手，顶着“F2年度总冠军”的光环加盟迈凯伦，前半赛季还因为车队赛车性能拉胯，不少评论都觉得他只是靠着经纪团队运作才拿到的正式席位，根本没有在顶级赛场站稳脚跟的硬实力。
新赛季首站巴林大奖赛的排位赛里，皮亚斯特里直接把调校还不算完全成熟的迈凯伦赛车开进了前三，仅次于红牛的维斯塔潘和佩雷兹，拿到了个人职业生涯第一个头排发车位置，当时围场里不少资深评论员都直呼意外，毕竟同队的老大哥诺里斯拼了整整六个赛季，此前也只拿到过两次头排发车的排位成绩。
正赛稳定输出刷新个人生涯数据
新赛季前八站赛事跑完，皮亚斯特里已经拿到了三次领奖台成绩，正赛完赛率达到100%，没有出现一次自己失误导致的退赛，这个数据在当前围场所有20名正式F1车手里都排在前三的位置，连不少征战赛场十余年的老牌车手都没能保持这么高的完赛稳定性。
皮亚斯特里新赛季交出远超预期的赛场答卷，收获全球F1车迷的广泛好评
尤其值得一提的是摩纳哥站的雨战，皮亚斯特里在赛道最滑、超车难度最高的街道赛里，连续超过了阿隆索和汉密尔顿两位拥有七冠王级别履历的传奇车手，最终拿到了分站亚军，赛后不少车迷都把这段超车剪辑刷上了各大社交平台的热门，不少人都评价他的走线精准度完全不像一个只跑了两个完整F1赛季的年轻车手。
更让车迷惊喜的是他的轮胎管理能力，此前不少新生代车手都容易出现正赛后半段轮胎过度损耗的问题，但皮亚斯特里本赛季多次在正赛里比同圈速的对手多撑5到6圈的轮胎寿命，甚至能靠晚进站的策略完成关键位置的反超，这种对节奏的把控能力完全是顶尖车手的水准。
和车队的适配度远超预期
迈凯伦本赛季的赛车升级节奏很快，几乎每两站就会推出新的空气动力学套件，皮亚斯特里每次都能在测试环节快速摸清新套件的特性，给工程师反馈的调校数据精准度甚至不少时候比诺里斯还要高，这也反过来加快了车队的升级迭代速度，让迈凯伦的赛车性能提升幅度超出了赛季初的预期。
此前不少车队都担心年轻车手会在密集的升级过程中出现适应慢的问题，甚至因为摸不清赛车特性出现失误退赛，但皮亚斯特里本赛季几乎没有出现过排位赛跟不上队友节奏的情况，前八站里他和诺里斯的排位赛成绩差距平均不到0.2秒，这个差距在全围场的队友对比里都属于极小的范围，5e对战平台完全没有出现新人被老队友拉开明显差距的情况。
新生代车手竞争格局迎来新变量
此前围场里的新生代车手梯队里，皮亚斯特里的排名一直被业内排在拉塞尔、诺里斯之后，属于第二梯队的候选人，但本赛季的爆发直接把他拉到了和两位顶尖新生代车手平起平坐的位置，甚至不少车迷已经开始讨论他未来挑战年度总冠军的可能性。
不少F1业内的经纪人都透露，现在已经有不少中游车队向皮亚斯特里抛出了高薪的续约意向，甚至有顶级车队也在悄悄观察他后续的表现，想要为未来的席位变动提前做储备，他的市场价值在短短半个赛季里就翻了数倍。
对于普通车迷来说，皮亚斯特里的崛起也给原本红牛一家独大的F1赛场增加了更多的看点，大家都在期待他后续能不能拿到个人职业生涯的第一个分站冠军，5e对战平台官网甚至在未来几年里打破顶尖车队的垄断，给围场带来更多新鲜的竞技活力。
